به نقل از «تین نیوز»

کیفیت آزادراه های ایران متولی ندارد/ نرخ عوارض تعیین تکلیف شود

تاریخ انتشار: ۲۰ فروردین ۱۴۰۳ | کد خبر: ۴۰۰۹۰۳۱۸

تین نیوز

یکی از موضوعات مهم در حمل ونقل جاده ای، موضوع نگهداری و بهسازی راه هاست. در کشورهایی همانند ایران، نبود نگاهی جامع و شبکه ای به حمل ونقل باعث ایجاد هزینه های سنگین نگهداری پروژه و درنهایت از بین رفتن سرمایه ها می شود. نگهداری و بهسازی راه ها نقش بسیار مهمی در تامین عبور و مرور ایمن و روان و کاهش مصرف سوخت و استهلاک وسایط نقلیه ایفا می کند و کم توجهی به این مساله موجب اختلال در فرآیند حمل ونقل و چرخ تولید کشور می شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

به گزارش تین نیوز، آمار رسمی نشان می دهد مهم ترین علل کاهش کیفیت آزادراه های کشور در یک دهه اخیر به دلیل کاهش توان اعتباری و حجم عملیات نگهداری و همچنین افزایش میزان بار سنگین بیش از مقدار مجاز (بار کامیون ها و ماشین آلات سنگین) و کاهش توجه به توسعه تجهیزات هوشمند نظارت بر بارهای حمل شده است.

خدایار خاشع، دبیر کمیته شرکت های سرمایه گذار در آزادراه ها در این باره با تاکید بر کاهش کیفیت آزادراه های ایران و بی توجهی نهادهای متولی به خبرنگار تین نیوز گفت: براساس یک هنجار جهانی بین 2 تا 4درصد ارزش روز آزادراه ها به عنوان هزینه های بهسازی و نگهداری این زیرساخت های جاده ای مورد استفاده قرار می گیرد. مثلا باید به طور میانگین جهت نگهداشت آزادراهی که ارزش هر کیلومتر ساخت آن مبلغی بالغ بر 100 میلیارد تومان است سالانه بین 4 تا 6 میلیارد تومان هزینه شود. اما عددی که در حال حاضر صرف بهسازی آزادراه ها می شود رقمی کمتر از 10درصد است. برای مثال به جای 2 تا 4 میلیارد تومان هزینه نگهداشت یک آزادراه 300 میلیون هزینه می شود. بدیهی است وقتی برای نگهداشت این شریان های حیاتی حمل ونقل یک دهم از در آمدها هزینه شود نتیجه کاهش کیفیت آزادراه های کشور خواهد بود.  

مطلب جذاب و پربازدید امروز را بخوانید:

فهرست نام و شماره جاده ها و آزادراه و بزرگراه های ایران کاهش رتبه آزادراهی ایران

خاشع با تصریح بر این نکته که راه نگهداری می خواهد، بیان داشت:  برای نگهداری راه ها اعم از روسازی،زیرسازی، روشنایی و ...  یکسری پارامترها لازم است که هیچ کدام از این موارد آنگونه که باید اجرایی نمی شود بنابراین هر ساله شاهد کاهش سطح کیفی آزادراه های کشور بویژه سطح کیفی آسفالت جاده ها و از همه مهمتر رشد نقاط حادثه خیز جاده ای هستیم. این احتمال وجود دارد عبور از برخی محورهای مواصلاتی و آزادراهی با وجود نقاط حادثه خیز به دستور دادستانی مسدود شود چرا که عبور از آنان خطرآفرین است.

وی در ادامه با اشاره به کاهش رتبه آزادراهی ایران اذعان داشت: در حوزه ساخت راه و آزادراه وضعیت نامطلوبی داریم و کیفیت آزادراه های ایران متولی خاصی ندارد. در شرایط کنونی ایران به لحاظ  کیفیت جاده ها در میان 14 کشور همسایه در جایگاه نهم قرار دارد. ایران در حدود 60 سال پیش آزادراه تهران-کرج را ساخت و جزو برترین های خاورمیانه به شمار می رفت و در آن زمان شاید تنها ژاپن آزادراه داشت و بسیاری از کشورهای آسیایی بعد از ایران شروع به ساخت آزادراه و توسعه شبکه های راه های خود کردند.

چرخه نگهداری آزادراه ها مشکل دارد

خاشع در پاسخ به اینکه علت پایین آمدن سطح کیفی آسفالت آزادراه ها چیست، به تین نیوز پاسخ داد: متاسفانه چرخه نگهداری آزادراه ها مشکل دارد و آزادراه های کشور به لحاظ کسب درآمد و لزوم حمایت های متولیات بویژه وزارت راه و شهرسازی در در شرایط بحرانی قرار دارند. وقتی سالیانه هزینه برای نگهداشت راه ها نشود سه سال بعد شاید ده برابرمبلغ کنونی باید هزینه کرد. روز به روز کیفیت آزادراه های ایران در کاهش است.

با اشاره به نقش ناوگان باری در استهلاک جاده ها و افت کیفی آسفالت ها افزود: متاسفانه به دلیل عدم نظارت دقیق سیستمی بر روند بارگیری ناوگان حمل ونقل باری کشور گاه با معضل بارگیری غیرمجاز این ناوگان مواجه ایم که خود در آسیب به سطح کیفی آسفالت جاده ها نقش آفرین است.

تعلل وزارت راه و شهرسازی در تعیین تکلیف نرخ عوارض آزادراهی

خاشع با انتقاد از تعلل وزارت راه و شهرسازی در تعیین تکلیف نرخ عوارض برای تمامی آزادراه های کشور اذعان داشت:  وزارت راه و شهرسازی به عنوان متولی اصلی حمایت های لازم و کافی را از حوزه ساخت و نگهداشت آزادراه ها ندارد. متاسفانه علیرغم اینکه از افتتاح آزادراه اصفهان-شیراز پنج ماه می گذرد و آزادراه تهران-شمال نیز بیش از هشت ماه به بهره برداری رسیده است  اما هنوز نرخ عوارض این آزادراه ها تعیین تکلیف نشده است این درحالی است که عوارض آزادراهی به عنوان منابع اصلی درآمدی آزادراه ها به شمار می رود که بخشی از آن طبق قانون جهت نگهداشت و بهسازی آنان باید مورد استفاده قرار گیرد. با این روند که نرخ عوارض آزادراهی بعد از سه سال تعلل با توجه به نرخ تورم 20درصد افزایش پیدا کرد و هنوز در برخی آزادراه های عوارض دریافت نمی شود نمی توان انتظار ارتقای سطح کیفی آزادراه های ایران را داشت.

دبیر کمیته شرکت های سرمایه گذار در آزادراه ها درباره راهکارهای بهبود کیفیت آزادراه های کشور عنوان کرد: قطعا راهکارهایی وجود دارد اما متاسفانه در کشور ما راهکارها به مرحله اجرا نمی رسد و در حد متن و قرارداد می ماند. متاسفانه با وجود یکسری دستورات بدون پشتوانه و عدم برنامه ریزی نظام مند و مدون ارتقای کیفیت آزادراه های کشور محقق نخواهد شد.

خاشع در پایان با اعلام اینکه سرمایه گذاری در بخش آزادراهی کشور تقریبا تعطیل شده است و توجیه اقتصادی ندارد، تاکید کرد: در شرایط کنونی نگهداری سرمایه در بانک با سود بانکی 20 درصدی در مقایسه با تورم 50 درصدی در کشور به هیچ وجه عقلانی نیست درست به مانند سرمایه گذاری در آزادراه ها که سرمایه گذار موظف به پرداخت مالیات 25درصدی به دولت است؛ با این عدم بازگشت سرمایه چگونه می توان امیدی به جذب سرمایه گذار در عرصه ساخت ازادراهی کشور داشت.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: آزادراه اصفهان شیراز نرخ عوارض آزادراه های کشور سرمایه گذاری در آزادراه کیفیت جاده ها کیفیت آزادراه های ایران کیفیت آزادراه های کشور وزارت راه و شهرسازی کیفی آسفالت تعیین تکلیف سرمایه گذار نرخ عوارض سطح کیفی تین نیوز حمل ونقل جاده ها راه ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۴۰۰۹۰۳۱۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

شرکت‌های تامین سرمایه بهبود شبکه برق تعریف شود

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری علم و فناوری آنا، سال هاست موضوع صادارت برق ایران به اروپا مطرح و به نظر می‌رسد دولت برای توسعه تبادلات برقی خود مصمم است و مذاکرات برای رسیدن برق ایران به اروپا به‌طور جدی انجام می‌شود. اواسط فروردین‌ماه، وزیر نیروی جمهوری اسلامی ایران با وزیر انرژی و منابع طبیعی ترکیه دیداری داشتند و در این دیدار اعلام شد که تبادل برق ایران و ترکیه وارد فاز عملیاتی شده است. با عملیاتی شدن تبادل برق ایران و ترکیه، برق ایران در مسیر اروپا هم قرار گرفته است.

در همین رابطه آرش نجفی در گفت‌وگو با خبرنگار آنا اظهار کرد: زیرساخت‌های شبکه توزیع و انتقال به منظور صادرات برق مناسب نیست و فرسوده است، اما با توجه به اینکه ذائقه دنیا به مرور از مصرف گاز به سمت برق خواهد رفت و سیستم‌های گرمایشی منازل نیز برقی خواهد شد به طور قطع باید فرآیندی تعریف و جلب و جذب سرمایه‌گذاری خارجی صورت گیرد تا بتوان شبکه موجود را برای تولید و انتقال بهتر برق بهبود داد.

ترکیه مسیری برای انتقال و سوآپ برق ایران به اروپا

وی افزود: ترکیه این امکان را دارد که بخشی از برق صادراتی ایران را تجارت کرده و سوآپ کند. اکنون تجاری در کشور ترکیه وجود دارند که ۶۰۰ هزار کنتور برق در کشور‌های اروپای شرقی و مجاور خود دارند و برقی را که تولید کرده یا از ایران و کشور‌های دیگر خریداری می‌کنند به سایر کشور‌ها عرضه می‌کنند.

تجارت معقول برق با کاهش افت شبکه

رییس کمیسیون انرژی اتاق بازرگانی ایران عنوان کرد: تجارت برق تجارت معقول و مطلوبی است به شرط آنکه میزان افت آن را کاهش دهیم و لات شبکه را کاهش دهیم.

وی بیان کرد: در حال حاضر راندمان تولید بدون شبکه توزیع در نیروگاه‌ها ۳۹ درصد است. این میزان پس از ورود به شبکه توزیع به ۳۵ درصد کاهش می‌یابد و معنای آن این است که به ازای هر مترمکعب گاز ورودی به نیروگاه‌ها اگر ۳ کیلووات برق تولید می‌شود عملا ۲.۴ کیلووات به مصرف‌کننده تحویل می‌شود و مابقی هدر می‌رود که به معنای زیان برای تولید است.

تشریح راهکار‌های افزایش راندمان در صنعت برق

نجفی خاطرنشان کرد: پیشنهاد ما این است که با ارتقای تکنولوژی و تقویت پست‌های تقویت فشار و تعویض کابل‌ها و بازنگری در مدارها، لاین خوبی را برای صادرات برق به عراق، پاکستان و ترکیه تعریف کنیم. ضمن آنکه در ارتباط با برخی از کشور‌ها مانند ارمنستان که مازاد تولید برق دارند می‌توان کار سوآپ برق را انجام داد.

شرکت‌های تامین سرمایه در داخل کشور تعریف شود

وی با بیان اینکه برآورد دقیقی از میزان سرمایه‌گذاری مورد نیاز به منظور بهبود وضعیت موجود در شبکه برق کشور ندارد، عنوان کرد: با توجه به حجم نیروگاه‌های نصب شده در کشور کاملا مقرون به صرفه است که شرکت‌های تامین سرمایه در داخل کشور تعریف شود به شرط آنکه دولت وجه این مقدار افزایش راندمان را به سرمایه‌گذار ارایه دهد، اما دولت‌ها معمولا در این زمینه‌ها کم‌لطف هستند به این معنا که سرمایه‌گذاران هزینه‌هایی انجام می‌دهند که بازدهی لازم را ندارد و موجب بی‌اطمینانی سرمایه‌گذاران می‌شود.

رییس کمیسیون انرژی اتاق بازرگانی ایران تصریح کرد: باید تغییر ساختار ایجاد شود تا بتوان تولید برق را افزایش داده و هدررفت شبکه انتقال و توزیع را کاهش داد.

نجفی با اشاره به دیدار وزرای انرژی ایران و ترکیه در فروردین سال جاری بیان کرد: می‌توان در ایام غیرپیک صادرات مناسبی از برق را از طریق ترکیه به انجام رساند. ترکیه در نقطه صفر مرزی برق ایران را خریداری می‌کند و ملاکش برقی است که از کنتور مرزی رد می‌شود بنابراین برقی که در شبکه جمع‌آوری و از طریق شبکه توزیع می‌شود باید بیشترین افزایش راندمان را داشته باشد.

رییس کمیسیون انرژی اتاق بازرگانی ایران تصریح کرد: باید هدررفت در شبکه تولید و توزیع برق را کاهش داد تا صادرات برای کشور صرفه اقتصادی داشته و سود مناسبی را نصیب کشور کند.

انتهای پیام/